Një rezervuar i kapjes së vajit ose kapja e vajit mund të jetë një pajisje që është e vendosur në sistemin e ventilimit CAM/Crankcase në një makinë. Instalimi i një rezervuari të kapjes së vajit (CAN) synon të zvogëlojë sasinë e avujve të vajit të ri-qarkulluar në marrjen e motorit.
Ventilim pozitiv i kaviljes
Gjatë funksionimit normal të një motori makine, disa avuj nga cilindri kalojnë pranë unazave të pistonit dhe poshtë në kavilje. Pa ventilim kjo mund të bëjë presion ndaj kaviljes dhe të shkaktojë çështje të tilla si mungesa e vulosjes së unazës së pistonit dhe vulat e vajit të dëmtuar.
Për të shmangur këtë, prodhuesit krijuan një sistem të ventilimit të kthesës. Fillimisht kjo ishte shpesh një përbërje shumë themelore ku një filtër ishte vendosur në majë të rastit të kamerës dhe presioni dhe avujt u ndanë në atmosferë. Kjo u vlerësua e papranueshme pasi lejonte që tymi dhe mjegulla e vajit të futeshin në atmosferë që shkaktoi ndotje. Mund të shkaktojë gjithashtu çështje për banorët e makinës pasi mund të tërhiqej në pjesën e brendshme të makinës, e cila shpesh ishte e pakëndshme.
Rreth vitit 1961 u krijua një dizajn i ri. Ky dizajn e tërhoqi frymën e kthesës në marrjen e makinës. Kjo do të thoshte që avujt dhe mjegulla e vajit mund të digjen dhe dëbohen nga makina përmes shterit. Jo vetëm që ishte më e këndshme për banorët e makinave, do të thoshte gjithashtu se mjegulla e naftës nuk u lëshua në ajër ose në rrugë në rastin e projektit të sistemeve të ventilimit të tubit.
Problemet e shkaktuara nga marrja e marrjes së marrjes së marrjes së marrjes
Ekzistojnë dy çështje që mund të shkaktohen nga drejtimi i frymëmarrjes së kthesës në sistemin e marrjes së një motori.
Ështja kryesore është me krijimin e vajit brenda tubacionit të marrjes dhe shumëfishtë. Gjatë funksionimit normal të një motori, avujt e tepërt të goditjes dhe vajit nga rasti i kthesës lejohen të hyjnë në sistemin e marrjes. Mjegulla e vajit ftohet dhe shtreson pjesën e brendshme të tubacionit dhe shumëfishtë të marrjes. Me kalimin e kohës kjo shtresë mund të ndërtojë dhe llum i trashë mund të grumbullohet.
Kjo është përkeqësuar me prezantimin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) në makina më moderne. Avujt e vajit mund të përzihen me gazrat e ri-qarkulluar të shkarkimit dhe blozën të cilat më pas ndërtohen në shumëfishin e marrjes dhe valvulat etj. Kjo shtresë me kalimin e kohës ngurtësohet dhe trashet në mënyrë të përsëritur. Pastaj do të fillojë të bllokojë trupin e mbytjes, flapat e rrotullave, apo edhe valvulat e marrjes në motorët e injektuar direkt.
Pasja e një ndërtimi të llumit mund të shkaktojë performancë më të ulët për shkak të efektit kufizues që ai ka në rrjedhën e ajrit në motor. Nëse ndërtimi bëhet i tepërt në trupin e mbytjes, mund të shkaktojë boshe të dobët pasi mund të bllokojë rrjedhën e ajrit ndërsa pllaka e mbytjes është e mbyllur.
Përshtatja e një rezervuari të kapjes (CAN) do të zvogëlojë sasinë e avullit të vajit që arrin në traktin e marrjes dhe dhomën e djegies. Pa avullin e vajit bloza nga valvula EGR nuk do të bashkojë aq shumë në marrjen e cila do të mos e mbajë marrjen të mos bllokohet