1) Tendenca e burimeve të jashtme të pjesëve të automjeteve është e qartë
Automjetet në përgjithësi përbëhen nga sistemet e motorit, sistemet e transmetimit, sistemet drejtuese, etj. Secili sistem është i përbërë nga pjesë të shumta. Ekzistojnë shumë lloje të pjesëve të përfshira në montimin e një automjeti të plotë, dhe specifikimet dhe llojet e pjesëve automatike të markave dhe modeleve të ndryshme janë gjithashtu të ndryshme. E ndryshme nga njëri-tjetri, është e vështirë të formohet një prodhim i standardizuar në shkallë të gjerë. Si një lojtar mbizotërues në industri, për të përmirësuar efikasitetin e tyre të prodhimit dhe përfitimin, dhe në të njëjtën kohë të zvogëlojë presionin e tyre financiar, OEM -të automatike kanë hequr gradualisht pjesë dhe përbërës të ndryshëm dhe i kanë dorëzuar ato në prodhuesit e pjesëve në rrjedhën e sipërme për të mbështetur prodhimin.

2) Ndarja e punës në industrinë e pjesëve të automjeteve është e qartë, duke treguar karakteristikat e specializimit dhe shkallës
Industria e pjesëve të automjeteve ka karakteristikat e ndarjes me shumë nivele të punës. Zinxhiri i furnizimit të pjesëve të automjeteve është e ndarë kryesisht në furnizuesit e nivelit të parë, të dytë dhe të tretë sipas strukturës piramidale të "pjesëve, përbërësve dhe asambleve të sistemit". Furnizuesit e nivelit-1 kanë aftësinë të marrin pjesë në R&D të përbashkët të OEM dhe të kenë një konkurrencë të fortë gjithëpërfshirëse. Furnizuesit e nivelit-2 dhe nivelit-3 në përgjithësi përqendrohen në materiale, procese prodhimi dhe ulje të kostos. Furnizuesit e nivelit-2 dhe nivelit-3 janë shumë konkurrues. Shtë e nevojshme të heqësh qafe konkurrencën homogjene duke rritur R&D për të rritur vlerën e shtuar të produkteve dhe optimizimin e produkteve.

Ndërsa roli i OEM ndryshon gradualisht nga një model i prodhimit dhe montimit i integruar në shkallë të gjerë dhe gjithëpërfshirëse në përqendrimin në R&D dhe hartimin e projekteve të plota të automjeteve, roli i prodhuesve të pjesëve të automjeteve është shtrirë gradualisht nga një prodhues i pastër në një zhvillim të përbashkët me OEM. Kërkesat e fabrikës për zhvillim dhe prodhim. Nën sfondin e ndarjes së specializuar të punës, një ndërmarrje prodhuese e pjesëve të specializuara dhe në shkallë të gjerë do të formohet gradualisht.

3) Pjesët e automjeteve kanë tendencë të jenë zhvillim i lehtë
A. Kursimi i energjisë dhe ulja e emetimeve e bëjnë peshën e lehtë të trupit një prirje të pashmangshme në zhvillimin e automjeteve tradicionale

Në përgjigje të thirrjes për ruajtjen e energjisë dhe uljen e emetimeve, vende të ndryshme kanë lëshuar rregullore mbi standardet e konsumit të karburantit për automjetet e pasagjerëve. Sipas rregulloreve të Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit të Republikës Popullore të vendit tonë, standardi mesatar i konsumit të karburantit të makinave të pasagjerëve në Kinë do të zvogëlohet nga 6.9L/100km në 2015 në 5L/100km në 2020, një rënie deri në 27.5%; BE ka zëvendësuar CO2 vullnetare përmes Marrëveshjes së Marrëveshjes Ligjore të Detyrueshme për Reduktimin e Emetimeve për të zbatuar konsumin e karburantit të automjeteve dhe kërkesat e kufizuara të CO2 dhe sistemet e etiketimit brenda BE; Shtetet e Bashkuara kanë lëshuar rregullat e ekonomisë së karburantit të automjeteve të lehta dhe rregullat e emetimeve të gazrave serë, duke kërkuar nga ekonomia mesatare e karburantit të automjeteve me detyrë të lehta në SH.B.A. për të arritur në 56.2mpg në 2025.

Sipas të dhënave përkatëse të Shoqatës Ndërkombëtare të Aluminit, pesha e automjeteve të karburantit është afërsisht e lidhur pozitivisht me konsumin e karburantit. Për çdo ulje 100kg në masën e automjetit, rreth 0.6L karburant mund të kursen për 100 kilometra, dhe 800-900g CO2 mund të zvogëlohen. Automjetet tradicionale janë më të lehta në peshën e trupit. Sasia është një nga metodat kryesore të ruajtjes së energjisë dhe uljes së emetimeve aktualisht, dhe është bërë një prirje e pashmangshme në zhvillimin e industrisë së automobilave.

B. Gama e lundrimit të automjeteve të reja të energjisë promovon aplikimin e mëtutjeshëm të teknologjisë së lehtë
Me rritjen e shpejtë të prodhimit dhe shitjes së automjeteve elektrike, diapazoni i lundrimit është ende një faktor i rëndësishëm që kufizon zhvillimin e automjeteve elektrike. Sipas të dhënave përkatëse nga Shoqata Ndërkombëtare e Aluminit, pesha e automjeteve elektrike është e lidhur pozitivisht me konsumin e energjisë. Përveç faktorëve të energjisë dhe densitetit të baterisë së energjisë, pesha e të gjithë automjetit është një faktor kryesor që ndikon në gamën e lundrimit të një automjeti elektrik. Nëse pesha e një automjeti të pastër elektrik zvogëlohet me 10 kg, diapazoni i lundrimit mund të rritet me 2.5 km. Prandaj, zhvillimi i automjeteve elektrike në situatën e re ka një nevojë urgjente për peshë të lehtë.

C.Alumini Aliazh ka një performancë të jashtëzakonshme të kostos gjithëpërfshirëse dhe është materiali i preferuar për automobila të lehtë.
Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të arritur peshën e lehtë: përdorimi i materialeve të lehta, dizajni i lehtë dhe prodhimi i lehtë. Nga këndvështrimi i materialeve, materialet e lehta përfshijnë kryesisht lidhjet e aluminit, lidhjet e magnezit, fijet e karbonit dhe çeliqet me forcë të lartë. Për sa i përket efektit të uljes së peshës, fibra aliazh-alumini me çelik-alumin-alumin-magnez-karboni tregon një prirje të rritjes së efektit të uljes së peshës; Për sa i përket kostos, fibra aliazh-alumin-alumin-alumin-alumin-magnez-karboni me forcë të lartë tregon një prirje të rritjes së kostos. Ndër materialet e lehta për automobila, performanca gjithëpërfshirëse e kostos së materialeve të aliazhit të aluminit është më e lartë se ajo e çelikut, magnezit, plastikës dhe materialeve të përbëra, dhe ka avantazhe krahasuese për sa i përket teknologjisë së aplikimit, sigurisë operacionale dhe riciklimit. Statistikat tregojnë se në tregun e lehtë të materialeve në vitin 2020, aliazh alumini përbën deri në 64%, dhe aktualisht është materiali më i rëndësishëm i lehtë.