1) Trendi i kontraktimit të pjesëve të automjeteve është i dukshëm
Automobilat në përgjithësi përbëhen nga sistemet e motorit, sistemet e transmisionit, sistemet e drejtimit, etj. Çdo sistem përbëhet nga pjesë të shumta.Ka shumë lloje të pjesëve të përfshira në montimin e një automjeti të plotë, dhe specifikimet dhe llojet e pjesëve të automjeteve të markave dhe modeleve të ndryshme janë gjithashtu të ndryshme.Të ndryshëm nga njëri-tjetri, është e vështirë të formohet një prodhim i standardizuar në shkallë të gjerë.Si një lojtar dominues në industri, për të përmirësuar efikasitetin e prodhimit dhe përfitueshmërinë e tyre, dhe në të njëjtën kohë për të zvogëluar presionin e tyre financiar, OEM-të e automjeteve kanë hequr gradualisht pjesë dhe përbërës të ndryshëm dhe ia dorëzuan ato prodhuesve të pjesëve në rrjedhën e sipërme për të mbështetur prodhimin.

2) Ndarja e punës në industrinë e pjesëve të automjeteve është e qartë, duke treguar karakteristikat e specializimit dhe shkallës
Industria e pjesëve të automjeteve ka karakteristikat e ndarjes së punës në shumë nivele.Zinxhiri i furnizimit të pjesëve të automjeteve ndahet kryesisht në furnizues të nivelit të parë, të dytë dhe të tretë sipas strukturës piramidale të "pjesëve, komponentëve dhe montimeve të sistemit".Furnizuesit e nivelit 1 kanë aftësinë të marrin pjesë në Kërkim dhe Zhvillim të përbashkët të OEM-ve dhe të kenë konkurrencë të fortë gjithëpërfshirëse.Furnizuesit e nivelit 2 dhe të nivelit 3 përgjithësisht fokusohen në materialet, proceset e prodhimit dhe uljen e kostos.Furnizuesit e nivelit 2 dhe të nivelit 3 janë shumë konkurrues.Është e nevojshme të heqim qafe konkurrencën homogjene duke rritur R&D për të rritur vlerën e shtuar të produkteve dhe duke optimizuar produktet.

Ndërsa roli i OEM-ve ndryshon gradualisht nga një model prodhimi dhe montimi i integruar në shkallë të gjerë dhe gjithëpërfshirës në fokusimin në R&D dhe projektimin e projekteve të plota të automjeteve, roli i prodhuesve të pjesëve të automjeteve është zgjeruar gradualisht nga një prodhues i pastër në një zhvillim të përbashkët me OEM. .Kërkesat e fabrikës për zhvillim dhe prodhim.Në sfondin e ndarjes së specializuar të punës, gradualisht do të formohet një ndërmarrje e specializuar dhe e madhe e prodhimit të pjesëve të automjeteve.

3) Pjesët e automobilave priren të jenë zhvillime të lehta
A. Kursimi i energjisë dhe reduktimi i emetimeve e bëjnë peshën e lehtë të trupit një prirje të pashmangshme në zhvillimin e automobilave tradicionalë

Në përgjigje të thirrjes për ruajtjen e energjisë dhe reduktimin e emetimeve, vende të ndryshme kanë nxjerrë rregullore për standardet e konsumit të karburantit për automjetet e pasagjerëve.Sipas rregulloreve të Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit të Republikës Popullore të vendit tonë, standardi mesatar i konsumit të karburantit të makinave të pasagjerëve në Kinë do të ulet nga 6.9L/100km në 2015 në 5L/100km në 2020, një rënie prej deri në 27.5%;BE-ja ka zëvendësuar CO2 vullnetar përmes mjeteve të detyrueshme ligjore marrëveshjen për reduktimin e emetimeve për të zbatuar kërkesat për konsumin e karburantit të automjeteve dhe kufirin e CO2 dhe sistemet e etiketimit brenda BE-së;Shtetet e Bashkuara kanë nxjerrë rregullore për ekonominë e karburantit të automjeteve të lehta dhe emetimet e gazeve serrë, duke kërkuar që ekonomia mesatare e karburantit të automjeteve të lehta amerikane të arrijë 56.2 mpg në 2025.

Sipas të dhënave përkatëse të Shoqatës Ndërkombëtare të Aluminit, pesha e automjeteve me karburant është afërsisht e lidhur pozitivisht me konsumin e karburantit.Për çdo reduktim prej 100 kg në masën e automjetit, mund të kursehen rreth 0,6 litra karburant për 100 kilometra dhe mund të reduktohen 800-900 g CO2.Automjetet tradicionale janë më të lehta në peshë.Kuantifikimi është një nga metodat kryesore të ruajtjes së energjisë dhe reduktimit të emetimeve për momentin, dhe është bërë një prirje e pashmangshme në zhvillimin e industrisë së automobilave.

B. Gama e lundrimit të automjeteve me energji të re promovon aplikimin e mëtejshëm të teknologjisë së lehtë
Me rritjen e shpejtë të prodhimit dhe shitjeve të automjeteve elektrike, diapazoni i lundrimit është ende një faktor i rëndësishëm që kufizon zhvillimin e automjeteve elektrike.Sipas të dhënave përkatëse nga Shoqata Ndërkombëtare e Aluminit, pesha e automjeteve elektrike është e lidhur pozitivisht me konsumin e energjisë.Përveç faktorëve të energjisë dhe densitetit të baterisë së energjisë, pesha e të gjithë automjetit është një faktor kyç që ndikon në diapazonin e lundrimit të një automjeti elektrik.Nëse pesha e një automjeti të pastër elektrik reduktohet me 10 kg, diapazoni i lundrimit mund të rritet me 2.5 km.Prandaj, zhvillimi i automjeteve elektrike në situatën e re ka një nevojë urgjente për peshë të lehtë.

C. Aliazhi i aluminit ka performancë të jashtëzakonshme të kostos gjithëpërfshirëse dhe është materiali i preferuar për automobilat me peshë të lehtë.
Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të arritur peshën e lehtë: përdorimi i materialeve të lehta, dizajni i lehtë dhe prodhimi i lehtë.Nga këndvështrimi i materialeve, materialet e lehta përfshijnë kryesisht lidhjet e aluminit, lidhjet e magnezit, fibrat e karbonit dhe çeliqet me rezistencë të lartë.Për sa i përket efektit të reduktimit të peshës, aliazh çeliku-alumini-aliazh magnez-fibër karboni me rezistencë të lartë tregon një prirje të rritjes së efektit të reduktimit të peshës;Për sa i përket kostos, aliazh çeliku-alumini-aliazh magnez-fibër karboni me rezistencë të lartë tregon një tendencë në rritje të kostos.Ndër materialet me peshë të lehtë për automobila, performanca e kostos gjithëpërfshirëse të materialeve të aliazhit të aluminit është më e lartë se ajo e çelikut, magnezit, plastikës dhe materialeve të përbëra dhe ka avantazhe krahasuese për sa i përket teknologjisë së aplikimit, sigurisë operacionale dhe riciklimit.Statistikat tregojnë se në tregun e materialeve të lehta në vitin 2020, aliazh alumini përbën deri në 64%, dhe aktualisht është materiali më i rëndësishëm i lehtë.